Предназначение и принцип работы
DPF (Diesel Particulate Filter) и GPF (Gasoline Particulate Filter) предназначены для снижения выбросов твердых частиц, таких как сажа и другие загрязняющие вещества, из выхлопных газов дизельных и бензиновых двигателей соответственно. Они способствуют улучшению качества воздуха и соответствию строгим экологическим нормам.
Возможные поломки
Неправильная работа EGR влечет за собой неправильную подачу воздуха. Итог: неполное сгорание топлива, повышенная дымность (повышенное количество золы и смолы). И сажевый фильтр не рассчитан на борьбу с таким загрязнением, и вместо 200-300 тыс. км, проезжает 100 тыс. км.
Утечки воздуха на впуске - негерметичность системы. Недостача воздуха для полного сгорания. Итог: повышенная дымность. Проверяется дымогенератором.
Проблемы в цилиндро-поршневой группе. Износ цилиндров, поршней, задиры и ид и тп. проверка осуществляется эндоскопом.
Недостаточная компрессия в цилиндрах.
Что будет, если забился сажевый фильтр, симптомы неисправностей?
Такая проблема сопровождается изменением свойств выхлопных газов. Дым становится более густым. Белый выхлоп свидетельствует о неисправности катализатора окисления фильтрующего элемента. Также к признакам прихода детали в негодность относят:
Снижение производительности двигателя
Повышение уровня масла в двигателе
Наличие сторонних звуков при работе двигателя
Пропадает тяга и мощность
Индикация на приборной панели
Как правило, затруднения появляются ввиду частого запуска процедуры самоочищения - регенерации. Авто начинает часто набирать высокие обороты на холостом ходу, увеличивается расход топлива.
Варианты решений проблем с DPF/GPF
Замена на новый — правильно, дорого, но не всегда эффективно
Чистить/мыть - крайне бесполезно на запущенной стадии.
Удаление — быстро, эффективно, экономически целесообразно.
Технически исправные и в нормальном состоянии двигатели дают показатели коэффициента дымности от 0,1 до 0,5.
Показатели дымности практически одинаковые, что с установленным, что с удаленным сажевым фильтром.
Все проблемы кроются и начинаются с неправильной работы двигателя (негерметичность впуска, проблемы с EGR, вихревыми заслонками, не обслуженными форсункми, проблемы с турбиной и тд и тп).
Оборудование для замера дымности на пунктах ТО не может технически определять наличие/отсутствие сажевого фильтра. Это оборудование осуществляет замер фактического значения - т.е. того что выдает двигатель.
Оставьте ваши контактные данные